マレー鉄道旅行記　～ＫＴＭマニアックス～

チョコレートさん作

[シンガポール行き急行列車]　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 [東海岸線の鈍行列車]

今回もおなじみレイルパスで旅をする

今回の旅でも移動の基本は鉄道でした。もちろんバスでしか行けないところやフェリーを利用することもありますが。ここ何回かのマレーシア訪問では [VISIT MALAYSIA RAILPASS] を使っています。このパスは５日用、10日用、15日用とあり、それぞれの期間内ＫＴＭマレー鉄道が乗り放題というものです。１等車の座席でも３等車でも自由に選択できます。ただし、夜行列車で寝台車を利用する場合は寝台利用分だけ料金がかかります。

VISIT MALAYSIA RAILPASS の値段

５日用：US$ 35　10日用：US$ 55　15日用：US$ 70　　（これをリンギット、もしくはシンガポールドルに換算する。）

寝台利用時のエクストラチャージ

２等寝台（Standard Night）　　　　　上段：RM / SGD 12.00　下段：RM / SGD 17.00
２プラス（Premier Night Standard）　上段：RM / SGD 18.00　下段：RM / SGD 26.00
１等個室（Premier Night Deluxe）　　上段：RM / SGD 51.80　下段：RM / SGD 71.80

今回、僕はシンガポール駅でレイルパス（15日用）を購入したので、料金はシンガポールドルに換算されて SGD 107.40 でした。レイルパスには有効期間のほか、名前、パスポートナンバー、国籍などが係員の手書きで記されます。列車に乗る際にはこのレイルパスを提出すると座席を指定したチケットを発券してもらうことができます。チケットには名前とレイルパスナンバーが記されるので記念にもなりますよ。（僕のはシンガポール駅での係員の手書きが読みにくかったのか、たいていのチケットは名前のアルファベットがまちがってました・・・。）

ちなみに、レイルパス15日用、US$ 70 （約 RM 250）という値段はシンガポール～クアラルンプールとクアラルンプール～バタワースをそれぞれ１往復するともとが取れてしまうくらいの料金です。

シンガポール～クアラルンプール　１等座席　RM 68(※シンガポール発は SGD 払いになる)　
クアラルンプール～バタワース　　２等座席　RM 30

なので、列車での移動ばかりの僕にはずいぶんお得なパスです。

クアラルンプール行き Ekspres Rakyat

さっそくクアラルンプールに向かうべく、シンガポール駅で Ekspres Rakyat の座席をとってもらいます。１等車（Premier Class）です。正規料金では２等車との差額は倍です。

　[ チケット売り場]　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[ シンガポール駅]

先頭の機関車、電源車の次が１等車で僕の乗った日は１両だけでした。１等車は[A]通路[BC]という横３列の座席配置で１両に36席あります。シンガポール駅・クアラルンプール駅では乗車前に専用ラウンジの利用もできます。シンガポール駅のラウンジはオリエントエクスプレス客用のものと同じところになります。別にドリンクなどのサービスがあるわけでもなく、ただ、ゆったりしたソファに座って待つことができるというだけですが。また、乗車後はウェルカムドリンクのサービスがあります。たいていはビュッフェコーチからマレー系おねいさんがやってきて、何にするかを伺い、のちほど持ってきてくれるというものです。選べるドリンクは、コーヒー・紅茶・ミロ（各ホットのみ）、ミネラルウォーターのようです。（前はＯＫだったアイスマイロやジュスオレンはダメでした・・・）　また、１等車には約半々くらいの確立で写真のようなコンセント付の車両もあります。ノートパソコン利用やデジカメなどのバッテリー充電ができます。

　[ ゆったりとした１等車]　　　　　　　　　　　　　　　　[ 座席横のコンセント]

　[ ウェルカムドリンクのサービス]　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[ ドリンクとお菓子のサービス]

※注　ウェルカムドリンクの笑顔のおねいさんは2003年の旅行のときの写真です。今は茶色い制服です。

ビュッフェコーチをはさんでシンガポール寄り４両は２等車です。２等車は[AB]通路[CD]という横４列の座席配置で、１両に52席あります。ちなみに座席番号１～７がクアラルンプール方向き、８～１３がシンガポール方向きに固定されていますので、どうしても進行方向向きじゃないと嫌だ、と言う方はご参考に。また、１と１３の席にはテーブルがあり便利ですが、Rail Channelのビデオがうるさいと言う欠点もあります。

　[ にぎやかなビュッフェコーチ]　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[ ２等車座席]）

シンガポール駅を出発した列車はウッドランズでシンガポール出国の手続きをするのですが、そのまえのブキッティマあたりですでに12月の大雨の影響でしょう、土砂崩れなどを修復したあとがあり徐行運転です。ウッドランズ駅では一旦下車して出国手続きをします。（マレーシア入国手続きはシンガポール駅で乗車前に済ませる。ここらへんは Intraasia さんの解説ページにおまかせします。）

ジョホール州内はあちこちで12月の大雨の傷跡が見られました。線路なども修復はされているものの、列車は徐行運転を繰り返すのでゲマス到着の頃には１時間程度の遅れとなってしまいました。

[ まだまだ大雨の影響が残る]　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[ ゲマス駅]

ビュッフェコーチで昼食をとります。僕はミーゴレンとテーを頼みました。このビュッフェコーチですがメニューが張り出されていて、いろいろと作ってくれる場合もあるし、ミーゴレンを頼んでも、出来合いのナシゴレン弁当しかないと言って作りたがらない場合もあるし、運次第だったりします。せっかく食堂車を利用するんですから、暖かいものを、お皿で、いただきたいですよね。それと、このビュッフェコーチ、よく車掌がサボってくつろいでます（笑）

　[ ミーゴレンとテー]　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[ 世界の車窓から！？]

タンピン駅ではマラッカへ向かうと思われる外国人旅行客が下車し（列車の到着にあわせて、タクシーやバスが待っているのでしょう。）、逆にマラッカ観光あとのクアラルンプールへ向かう旅行客が乗り込んできます。マラッカへ行くのならバスが早いですし、便利なのですがやはりマレー鉄道を使ってみたいという旅行客は多いようですね。列車はセレンバン駅を過ぎると複線電化区間に入り、約１時間ほどでセントラルクアラルンプール駅へ到着します。

クアラルンプール発 Ekspres Senandung Langkawi

クアラルンプールから北へ向かう列車は夜行列車のエクスプレス・ランカウイ１本のみです。これはクアラルンプール～イポーの複線電化、高速化工事にともない運転本数が削減されたためです。（１月１５日のダイヤ改正でクアラルンプール～バタワースの昼行列車が１本復活しましたが、いまのところ、日曜日のみの運転です。）

バタワースに向かうとき、バタワース到着は朝６時前と早いため、前日のクアラルンプール街歩きの疲れもあり嫌だなぁ、ということで、レイルパス所持の僕はタイ国境の駅 Padang Besar まで乗っていってしまい、そこですれ違うインターナショナルエクスプレスでバタワースへ戻ってくるという暇人な行程としました。これなら好きなだけ寝ていられるし、折り返してくる過程では景色をながめながらのんびりできるし。もし、列車が遅れてもアロースターやアラウで降りて待っていればいいし。

　[ エクスプレス・ランカウイ]　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[列車に乗り込む人たち]

長く乗車するならば、ということで奮発して個室寝台である Premier Night Standard のチケットを発券してもらいます。とはいっても、２等寝台下段が RM 17 で僕が選んだ Premier Night Standard 上段は RM 18 ですから、たいした差ではありません。ここで僕が RM 26 の Premier Night Standard 下段を選ばずに上段にしたのはどうせ１人で Premier Night Standard （長ったらしくてやだなぁ、要は２PLUSです。）に乗る人などめったにいないだろうからという策略です。それは見事に的中し、個室を１人占めできましたよ。

　[ Premier Night Standard]　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[ こちらは２等寝台]

Premier Night Standard は１両に２人用の個室が８部屋あります。個室内にはベットが枕木方向に配置され、他には洗面台があるくらいです。乗車するとビュッフェのスタッフからミネラルウォーターがもらえました。ちなみに、シンガポール～クアラルンプールの夜行列車である Senandung Malam に連結されている Premier Night Deluxe にはシャワーやテレビ、食事のサービスもありますよ。早く他の路線にも普及しないかな。ポピュラーな２等寝台車は上段・下段あわせて１両に40寝台あります。ドア付近の１～４番は嫌われているようですね。（乗車直前に発券してもらうとここらへんの寝台になる確率が高いし、それでもいいか？と尋ねられる。）

クアラルンプール発が20:45で、パダンブサール到着予定時刻は10:04、発車してすぐには眠れないけれど、寝てしまったあと翌朝早起きはしなくていいのは助かりますね。誰もいない下段寝台に座りながら夜景をながめ、メモをまとめたりしながら過ごします。

翌朝、８時半頃に目が覚めました。（とはいっても、結局バタワース到着前のアナウンスで１度起きてしまったのですが・・・。）アロースターを過ぎると車窓にはときどきラクダのこぶのように突出した岩山が見られます。列車はさほど遅れていることもなく、このまま Padang Besar まで乗っていってしまって大丈夫だなぁ、と思えました。

　[ 突出した岩山]　　　　　　　　　　　　　　　　　　[ PADANG BESAR 駅]

PADANG BESAR 駅に到着すると反対ホームにはバンコクからのインターナショナルエクスプレスが停車していました。この列車はハートヤイで大半の車両を切り離してしまうため、そのあとはたった３両だけです。寝台は片付けられ座席に戻されています。しかし、一部の寝台はまだ片付け途中でどうやらタイ国鉄のベットメイキングを担当する人はバタワースまで乗りとおすようです。また、車内販売の人もタイ国鉄の人でした。これが飲み物にしろ、お菓子にしろやたら高くて困りました。

（Intraasia注：この理由は、インターナショナルエクスプレスはタイ国鉄の運行で、それがバタワースまで乗り入れている、一方ランカウイエクスプレスはマレー鉄道の運行で、それがハジャイまで乗り入れているという形だからです。）

　[ タイ国鉄の車両]　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[ ベットメイキングのおっちゃん]

この列車、マレーシア国内では座席を指定せずにお客さんを乗せていきます。レイルパスは見せると、パスに列車番号と乗車日を書かれます。パダンブサール発車時点ではタイからのお客さんと僕くらいしかいなかったのですが、アラウ・アロースターでそれなりの数の人が乗り込んできます。座席はだいたい埋まるくらいです。お昼１時過ぎ、朝通り過ぎたバタワースにやっと到着です。

　[ 切り離された機関車]　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[ バタワース駅]

シンガポール～トゥンパッを結ぶ昼間の鈍行列車

2007年１月15日にＫＴＭマレー鉄道ではダイヤ改正がありました。

今までシンガポール－グアムサンを結んでいた鈍行列車がグアムサン～トゥンパッ間を延長して下記のようなダイヤで走る列車になりました。鈍行列車といっても、東海岸線内では主要駅にしか止まりません。（一部の駅やチラシではEkspres Ekonomi　というアナウンスもありますが、実際は３等車だけのMEL Trainです。）

Train 58UP　シンガポール⇒トゥンパッ
Singapore 06:00　Johor Bahru 06:51　Kluang 08:27　Gemas 09:57　Mentakab 12:28　Jerantut 13:25　Kuala Lipis 14:26　Gua Musang 16:26　Dabong 17:39　Kuala Krai 18:36　Wakaf Bahru 20:17　Tumpat 21:05

Train 57DN　トゥンパッ⇒シンガポール
Tumpat 06:05　Wakaf Bahru 06:23　Kuala Krai 08:05　Dabong 09:24　Gua Musang 10:33　Kuala Lipis 12:08　Jerantut 13:13　Mentakab 14:44　Gemas 17:23　Kluang 19:36　Johor Bahru 21:37　Singapore 23:00

上下ともに丸一日かけて走るという感じですね。以前、ゲマス駅で駅寝までしてゲマス⇒トゥンパッの鈍行列車に乗りとおしたことがありますが、それを上回る距離を走るのでこれは乗ってみなくては！と思い、今回クアラクライ⇒ジョホールバル間ですが乗車してきました。

[ Train 57DN　シンガポール行き]　　　　　　　　　　　[ 車両中央にあるテーブル付座席]

列車は４両の比較的きれいな冷房３等車でKoc１から４まで番号が振ってあります。主要駅で切符を購入すると一応席番が書かれた切符を渡されますが、みな好き勝手に座っているようです。小さい駅から乗車した人は車掌さんから切符を買うわけですから、この場合席番は決められませんしね。僕も真ん中あたりのテーブルつきの座席をキープしちゃいました。

　[ グアムサン駅にて]　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[ きれいになったJERANTUT駅]

Koc２と３の間にビュッフェコーチが連結されていて、これは非冷房車でした。ちなみに途中ですれ違ったもう１本のほうは冷房ビュッフェコーチだったので、快適で小奇麗なスタッフの乗務する冷房ビュッフェになるか、オンボロで窓全開、味わい深いおじさんが１人でまかなう非冷房ビュッフェになるかは半々の確立でしょう。

　[ 非冷房ビュッフェコーチ]　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[ 雑然としたカウンターとビュッフェマスター]

個人的には"当たり"のこの非冷房ビュッフェ、テーブルにはナシルマが置かれていたり、駄菓子屋のような雑然とした感じ、カウンター内のなんともいえないごちゃごちゃ感など最高です。僕はテーとたまごパンくらいしか食べなかったのですが、途中駅で買ったナシアヤムやロティチャナイの持ち込みのときにはおじさんからフォーク、スプーン、お皿をお借りしてとても助かりました。

　[ ロティチャナイ]　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[ 東海岸線の車窓を楽しむ]

この列車、シンガポールなどからやってきて東海岸線のジャングル風景を楽しみたい人やジャラントゥト下車でタマンネガラへ向かう（ちょっと時間が厳しいか）人などにはいいかもしれません。ですが、途中の小駅はほとんど飛ばしてしまうことや非冷房客車ではないことなど、本来のジャングルトレイン？を楽しみたい人には物足りないかもしれません。
また、運転開始してまもないこともあってかお客さんは少なめでした。とりあえず、Ekspres Kenaliのように短命に終わらないことを願います。

マレー鉄道東海岸線のローカル列車

さて、上記の列車では物足りない方はマレー鉄道東海岸線内だけを走る鈍行列車に乗ってみましょう。こちらは非冷房車がほとんどですし、一部ある冷房車もオンボロなものばかりです。僕が今回乗ってきたのは、Dabong - Tumpat でした。

　[ ダボン駅]　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[ 東海岸ローカル線車内]

この列車、非冷房車ばかり３両と小さな貨車がつながっていました。貨車には野菜や荷物が少し積まれています。昼間を走る列車であるせいか車内に電気はつきません。なのでトンネルに入ると真っ暗になってしまいます。天井についている扇風機もお飾りでしかありませんね。車内には物売りのおじさんが行ったりきたりします。このおじさん、２年半前に乗ったときと同じ人のような気が・・・。片手にスーパーの買い物かご（中には缶ジュースやミネラルウォーター）、もう片方の手には数え切れないほどのＳ字金具が繋がれた天秤棒（カットフルーツやおかしをビニールに詰めたものがたくさん！）を持っています。会話を試みるにも僕のマレー語力のなさやおじさんの方言訛りで全然会話が成り立ちません。

[ 物売りのおっちゃん]　　　　　　　　　　　　　　　　[ みんなたくさんの荷物を持って乗ります]

僕が今まで何度か乗車してきた感じからすると、Gemas - Tumpat (M/91 M/92)の列車にはオンボロビュッフェコーチが連結されていて、Gua Musang - Tumpat の列車には契約している（！？）物売りのおじさん・おばさんが乗務しているようです。

　[ 駅というか何というか・・・]　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[ 行き違い待ち中]

個人的にはこのローカル列車、とても楽しめます。乗っているのが地元の方ばかりなので、いろいろな話を伺えたり、マレー語の勉強になったり、いいですね。

　[ うっそうとした中を行く]　　　　　　　　　　　　　　[ 典型的なマレーカンポン]

気になる広告を見つけた！　KOC SELUM KHAS

マレーシアで国王や国賓が利用する客車がＫＴＭマレー鉄道にはあります。ＳＫ２と呼ばれているようで残念ながら、僕は写真でしか見たことがないのですが、この客車をチャーターすることができるようです。いつか利用できたらいいなぁ、でも、難しいな、いろいろと・・・、いろいろとね。

以下に、僕がみた広告や時刻表の表示を書き写しておきます。